Conflicten ontstaan door gebrek aan parkeerplaatsen bij nieuwbouwwoningen
In een poging om sneller betaalbare woningen te realiseren, geven gemeentebesturen steeds vaker toestemming aan projectontwikkelaars om nieuwbouwwoningen zonder eigen parkeerplaats te bouwen. Dit heeft echter geleid tot conflicten met bewoners, zoals recentelijk in Nijmegen.
Het gebrek aan beschikbare grond en de hoge kosten van parkeren maken het voor projectontwikkelaars aantrekkelijk om woningen zonder parkeervoorzieningen te realiseren. In steden als Amsterdam, Utrecht en nu ook Nijmegen en Arnhem zijn de landelijke parkeernormen al verlaagd in de afgelopen jaren.
Een specifiek voorbeeld is het Thuishaven-project in Nijmegen, onderdeel van het grotere Havenkade-gebied. Hoewel bewoners van de 38 opgeleverde koopappartementen wisten dat ze geen eigen parkeerplaats zouden krijgen, rekenden ze wel op een parkeervergunning van de gemeente. Helaas heeft de gemeente laten weten dat er simpelweg te weinig parkeerplaatsen in de wijk zijn, waardoor de vergunningen niet worden verstrekt. Dit is een grote teleurstelling voor de bewoners, vooral omdat tijdens de bouw van de woningen betaald parkeren is ingevoerd in het gebied.
Veel van de bewoners zijn dertigers met gezinnen en een baan, en zijn afhankelijk van een auto. Sommigen overwegen zelfs te verhuizen omdat ze hun auto nu verder weg moeten parkeren. De projectontwikkelaar, Bouwfonds Gebiedsontwikkeling (BPD), en de gemeente wijzen naar elkaar als verantwoordelijke partij. BPD beweert dat er tijdens de verkoop niets is toegezegd over parkeren en legt de verantwoordelijkheid bij de gemeente voor het gewijzigde parkeerbeleid. De gemeente daarentegen stelt dat het vanaf het begin duidelijk was dat er geen parkeerplaatsen of -vergunningen zouden zijn, en dat BPD dit had moeten communiceren naar de kopers.
Het probleem beperkt zich niet tot het Thuishaven-project. In de Waalsprong, een nieuw woongebied ten noorden van Nijmegen, zijn er bijvoorbeeld voor 50 appartementen slechts 15 parkeerplaatsen beschikbaar. Dit dwingt bewoners om elders in de wijk te parkeren, waar anderen hier vaak niet op zitten te wachten.
De keuze om minder parkeerplaatsen te realiseren in binnenstedelijke projecten wordt toegejuicht door de provincie Gelderland, die streeft naar de bouw van 100.000 nieuwe woningen tot 2030. Steden zoals Nijmegen, Arnhem en Veenendaal worden geconfronteerd met beperkte ruimte, en de provincie heeft richtlijnen ontwikkeld om gemeenten te ondersteunen bij het herzien van hun parkeerbeleid.
Hoewel gemeenten alternatieven zoals deelauto's en -fietsen overwegen, blijft autovrij wonen voor velen een utopie. Veel mensen zijn afhankelijk van een auto vanwege werk of andere verplichtingen. Zolang er geen betrouwbare en betaalbare alternatieven beschikbaar zijn, blijft de auto een noodzakelijk vervoersmiddel voor veel mensen.
